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1、海運(yùn)中的滯期費(fèi)DEM是集裝箱滯留港口堆場的超期使用費(fèi)，由港口收取；滯留費(fèi)DET是貨物滯留在箱內(nèi)的超期使用費(fèi)，由船公司收取。以下是關(guān)于這兩種費(fèi)用的詳細(xì)說明及典型問題：DEM：定義：當(dāng)集裝箱在港口堆場停留時(shí)間超過船公司規(guī)定的免費(fèi)使用期限后，港口會(huì)按天收取的費(fèi)用。收費(fèi)主體：通常由港口收取。

2、在海運(yùn)行業(yè)中，滯期費(fèi)（DEM）和滯留費(fèi)（DET）是常見的收費(fèi)項(xiàng)目，它們可能因多種原因產(chǎn)生。本文將詳細(xì)解釋可能導(dǎo)致滯期和滯留的情況，以及如何避免或減少這些費(fèi)用。導(dǎo)致滯期的典型情況包括：司機(jī)短缺、底盤短缺、遵守電子日志（ELD）規(guī)定限制服務(wù)時(shí)間、惡劣天氣以及港口擁堵。為避免這些情況，提前計(jì)劃至關(guān)重要。

3、海運(yùn)中涉及的費(fèi)用種類繁多，其中DEM與DET是兩種較為常見的費(fèi)用術(shù)語，分別指的是滯期費(fèi)與滯留費(fèi)。DEM，即DemurrageCharges，翻譯為滯期費(fèi)。這一費(fèi)用由承運(yùn)人或其代理人收取，適用于超期使用集裝箱的情況。通常，滯期費(fèi)發(fā)生在收貨人在目的地碼頭或堆場完成清關(guān)提貨之前。

4、海運(yùn)中，DEM和DET是兩種常見的費(fèi)用術(shù)語。DEM代表滯期費(fèi)（DemurrageCharges），當(dāng)船舶在港口停留超過預(yù)定時(shí)間，未能及時(shí)卸貨或裝貨，船東會(huì)向租船人收取這部分費(fèi)用。而DET則是拘留費(fèi)（DetentionCharge），當(dāng)集裝箱在目的港滯留超過免堆期（如FreeDetention），即使貨物尚未清關(guān)，也可能產(chǎn)生額外費(fèi)用。

5、滯期費(fèi)，即DEMurrage，是海運(yùn)中為使用設(shè)備而產(chǎn)生的費(fèi)用，當(dāng)裝載的貨物集裝箱在港口停留超過允許的免費(fèi)時(shí)間。這一費(fèi)用適用于尚未通過海關(guān)或被收貨人提取的滿載容器。一旦免費(fèi)時(shí)間到期，客戶需為使用設(shè)備（包括但不限于集裝箱和底盤）支付每日費(fèi)用，直至貨物被移除。

...美元滯期費(fèi)!由于尼日利亞海關(guān)服務(wù)器中斷,貨物運(yùn)輸緩慢→

1、據(jù)一份覆蓋拉各斯等尼日利亞主要港口的數(shù)據(jù)報(bào)告指出，在過去的兩周內(nèi)，貨運(yùn)代理和進(jìn)口商因清關(guān)延遲而支付了超過85億美元的滯期費(fèi)。導(dǎo)致這一情況的主要原因是海關(guān)服務(wù)的數(shù)字平臺(tái)和服務(wù)器在過去兩周出現(xiàn)中斷，從而使得貨物清關(guān)過程變得遲緩。具體來看，尼日利亞海關(guān)的服務(wù)器問題嚴(yán)重拖慢了貨物的清關(guān)速度。

2、近期，達(dá)飛、ONE、地中海航運(yùn)公司都曾發(fā)布公告，由于天津港口擁堵情況減弱、集裝箱滯留緩解，暫時(shí)取消征收進(jìn)口至天津港口貨物的擁堵附加費(fèi)。而尼日利亞物流擁堵嚴(yán)重，拉各斯和廷坎港多個(gè)碼頭滯留集裝箱超過4000個(gè)。進(jìn)口商因高額倉儲(chǔ)費(fèi)、滯期費(fèi)、無法支付貨款和費(fèi)用等問題，放棄這批集裝箱。

海運(yùn)中的滯期費(fèi)、滯港費(fèi)、免箱期、免堆期分別是什么意思?怎么區(qū)分?_百...

滯期費(fèi)（Demurrage）：滯期費(fèi)是指貨物在裝卸港口停留超過免箱期限或免堆期限而產(chǎn)生的費(fèi)用。當(dāng)貨物未能及時(shí)裝卸，占用了集裝箱或堆場的資源，港口或船公司會(huì)收取滯期費(fèi)用作為補(bǔ)償。滯港費(fèi)（Detention）：滯港費(fèi)是指貨物在貨物交接點(diǎn)（通常是貨物的目的港口）超過免箱期限或免堆期限而產(chǎn)生的費(fèi)用。

滯港費(fèi)（Demurrage）即超過免堆期產(chǎn)生的費(fèi)用，是港口向貨主收取的費(fèi)用，一般情況下是7天，具體看港口規(guī)定。免箱期（FreeDemurrage）指的是免費(fèi)使用箱時(shí)間，超過此期限則開始收取滯箱費(fèi)，時(shí)間由船公司規(guī)定。免堆期（FreeStorage）則指碼頭允許免費(fèi)堆存的時(shí)間，超過此期限需要支付超期費(fèi)。

免堆期則是指卸貨后在碼頭堆場的免費(fèi)存放期，通常從卸貨到提柜結(jié)束。超過這個(gè)期限會(huì)產(chǎn)生滯港費(fèi)，同樣可能申請(qǐng)延期，但難度較大。滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)的區(qū)別在于前者針對(duì)的是集裝箱，后者針對(duì)的是堆存場地。要避免這些費(fèi)用，關(guān)鍵在于提前規(guī)劃。

理解免箱期、免堆期、滯箱費(fèi)及滯港費(fèi)的關(guān)鍵在于明確這些概念及其適用范圍。免箱期指的是免費(fèi)使用集裝箱的時(shí)間段，一旦超過這個(gè)期限，船公司會(huì)開始收取滯箱費(fèi)。免堆期則是指碼頭允許免費(fèi)堆放集裝箱的時(shí)長，超過后碼頭會(huì)開始收取滯港費(fèi)。滯箱費(fèi)通常按天計(jì)算，而滯港費(fèi)則是根據(jù)港口規(guī)定的時(shí)間計(jì)算。

滯箱費(fèi)（DETENTION）是超出免箱期的費(fèi)用，按天計(jì)費(fèi)，一般免費(fèi)期為7天，超出后按天計(jì)費(fèi)。滯港費(fèi)（DEMURRAGE），又稱堆存費(fèi)，是超過免堆期的費(fèi)用，通常在進(jìn)口時(shí)產(chǎn)生，免費(fèi)期為7天或3天左右，具體由港口規(guī)定。對(duì)于進(jìn)出口貨物，免箱期和免堆期的計(jì)算時(shí)間各有不同，出口和進(jìn)口的截止日期也不同。

滯期費(fèi)、速遣費(fèi)是什么

1、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)是指在國際貿(mào)易中，當(dāng)貨物在目的港口超過約定的免費(fèi)堆放時(shí)間后，承運(yùn)人開始向貨主收取的額外費(fèi)用。簡單來說，如果貨物未按合同約定時(shí)間及時(shí)提取，為了補(bǔ)償因延遲產(chǎn)生的額外成本或損失，貨主需要支付這筆費(fèi)用。這種費(fèi)用是為了促使貨主盡快處理貨物，避免港口擁堵和額外的倉儲(chǔ)成本。

2、速遣費(fèi)：承租人在租船合同約定的裝卸時(shí)間之前將貨物全部裝卸完畢，對(duì)于提前的時(shí)間應(yīng)由出租人支付一筆速遣費(fèi)。在英國，滯期費(fèi)被認(rèn)為是約定性損害賠償（liquidateddamages），而在美國，滯期費(fèi)被認(rèn)為是延期運(yùn)費(fèi)（extendedfreight）。滯期費(fèi)率通常在租船合同中約定，為每天多少金額。

3、滯期費(fèi)（LinerDemurrage）是船東向租船人收取的款項(xiàng)，針對(duì)未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成貨物卸載，導(dǎo)致船舶延長停泊，增加費(fèi)用與延誤船期的情況。速遣費(fèi)（DispatchMoney）則是船東向租船人返款，針對(duì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提前完成貨物卸載，縮短船舶使用周期的情況。

4、這一費(fèi)用根據(jù)合同約定，是租船方因船舶裝卸效率低下或貨物處理延誤而承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。滯期費(fèi)的設(shè)定旨在激勵(lì)租船方提升作業(yè)效率，確保船舶能夠按時(shí)完成裝卸任務(wù)，從而避免影響整個(gè)航次的運(yùn)營效率和船東的收益。

「超律有話說」航次租船中的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)怎么算?

滯期費(fèi)與速遣費(fèi)，是航次租船合同（定程租船合同）的獨(dú)有條款，它們?cè)谪浳镞\(yùn)輸?shù)暮Ｑ笾杏葹橥怀觥�滯期費(fèi)，當(dāng)承租方非因船東過失導(dǎo)致裝卸超時(shí)，超出合同約定時(shí)間，需支付的費(fèi)用，計(jì)算方法是滯期時(shí)間乘以滯期費(fèi)率。這看似對(duì)承租方不利，實(shí)則是在保護(hù)船東的船期權(quán)益。

滯期費(fèi)：在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時(shí)間時(shí)，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。速遣費(fèi)：承租人在租船合同約定的裝卸時(shí)間之前將貨物全部裝卸完畢，對(duì)于提前的時(shí)間應(yīng)由出租人支付一筆速遣費(fèi)。

滯期費(fèi)：在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時(shí)間時(shí)，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)速遣費(fèi)：由于裝卸所用的時(shí)間比允許的少，而由船東向租船人、或發(fā)貨人或收貨人按事先約定的費(fèi)率支付的款項(xiàng)。規(guī)定滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，對(duì)于鼓勵(lì)承租人提交效率，縮短船舶在港停留時(shí)間有一定得意義。

航次租船合同中，滯期費(fèi)與速遣費(fèi)是兩個(gè)重要概念。滯期費(fèi)，指的是當(dāng)船舶在裝貨或卸貨時(shí)，超過約定的裝卸貨時(shí)間，租船人需向船東支付的費(fèi)用。而速遣費(fèi)則是當(dāng)實(shí)際裝卸時(shí)間比允許的時(shí)間短時(shí)，船東向租船人、發(fā)貨人或收貨人按照預(yù)先約定的費(fèi)率進(jìn)行支付。

CIF條款下卸貨費(fèi)用、滯期費(fèi)何方承擔(dān)問題?

如果條款明確是CIF，才由賣方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)。所以需要根據(jù)上述情況來確認(rèn)卸貨費(fèi)由誰承擔(dān)。但是一般情況下都由買方承擔(dān)，而由此產(chǎn)生的滯期費(fèi)也由買方承擔(dān)�！緜�(gè)人建議】一般而言CIF合同中不必附加滯期費(fèi)條款。因?yàn)镃IF術(shù)語與所有術(shù)語遵守同樣規(guī)則：費(fèi)用劃分點(diǎn)是貨物交付點(diǎn)。

在買方義務(wù)B4和B6規(guī)定，買方接受賣方已交付的貨物，并在指定目的港從承運(yùn)人那里收領(lǐng)貨物，負(fù)擔(dān)除海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)費(fèi)以外的，貨物在運(yùn)輸途中直至到達(dá)目的港的一切費(fèi)用，以及卸貨費(fèi)用，包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)，除非這些費(fèi)用在訂立合同時(shí)已由定期班輪收取。

滯期費(fèi)計(jì)入完稅價(jià)格的條件是在貨物卸貨前產(chǎn)生。反之，若在卸貨后產(chǎn)生，則不計(jì)入。企業(yè)應(yīng)協(xié)調(diào)到港時(shí)間，避免產(chǎn)生額外費(fèi)用。申報(bào)滯期費(fèi)時(shí)，已確定金額的，可在報(bào)關(guān)單雜費(fèi)欄如實(shí)申報(bào)；未確定金額的，需在確認(rèn)后向海關(guān)申請(qǐng)滯期費(fèi)補(bǔ)稅，并提供相關(guān)單證和數(shù)據(jù)。