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1、從德國(guó)郵政（DeutschePost）40層的總經(jīng)理辦公室向窗外眺望：萊茵河谷盡頭直到科隆大教堂尖頂，都可以一覽無(wú)余，甚至包括隔壁由DP控股的郵政銀行和德國(guó)郵政CEO崇文禮擔(dān)任監(jiān)事長(zhǎng)的德國(guó)電信大樓。這一景色突顯了德國(guó)郵政的地位——德國(guó)電信是德國(guó)市值的公司，郵政銀行則是德國(guó)的零售銀行。

2、德國(guó)郵政世界網(wǎng)（DPWN）DPWN是德國(guó)的國(guó)家郵政局，也是歐洲地區(qū)的物流公司，正努力成為全球領(lǐng)導(dǎo)者。其業(yè)務(wù)分為郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。DPWN的成功在于其高效的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)和全球化的服務(wù)范圍。Maersk/A.P.MoellerMaerskSealand是全球航運(yùn)公司，擁有龐大的船舶隊(duì)和裝卸碼頭，同時(shí)提供物流服務(wù)。

3、德國(guó)鐵路公司的物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型在業(yè)界引發(fā)廣泛關(guān)注，尤其是在其客運(yùn)業(yè)務(wù)受挫、連續(xù)多年虧損的大背景下，公司果斷轉(zhuǎn)向物流市場(chǎng)，通過(guò)整合資源、優(yōu)化布局，不僅有效彌補(bǔ)了客運(yùn)業(yè)務(wù)的損失，還成功扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。

4、全球前十名第三方物流公司包括UPS、FedEx、德國(guó)郵政世界網(wǎng)（DeutschePostWorldNet）、Maersk/A.P.Moeller、NipponExpress（日通）、Ryder、TNTPostGroup、Expeditors、Panalpina以及Exel。這些公司在全球范圍內(nèi)提供速遞、物流、供應(yīng)鏈管理和運(yùn)輸服務(wù)。

國(guó)際貿(mào)易案例分析——求助!!!求解!!!

在本案例中，國(guó)外賣方要求我方支付駁船費(fèi)用是不合理的。根據(jù)上述解釋，駁船費(fèi)用應(yīng)當(dāng)由賣方承擔(dān)。因此，我方有權(quán)拒絕支付此筆費(fèi)用。此外，F(xiàn)AS術(shù)語(yǔ)下，賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上買方指定的船只，而駁船費(fèi)用作為裝船前的費(fèi)用，自然應(yīng)由賣方承擔(dān)。因此，我方無(wú)需承擔(dān)這筆費(fèi)用，這是基于國(guó)際貿(mào)易慣例和相關(guān)規(guī)則。

年11月，B公司的律師突然提出動(dòng)議，認(rèn)為雙方在貿(mào)易合同中簽署了仲裁條款，要求法庭撤銷本案的本訴和反訴。法院最終支持了B公司的動(dòng)議，裁定爭(zhēng)議事項(xiàng)由仲裁機(jī)構(gòu)管轄，并撤銷了本訴和反訴。如果雙方未在2006年2月17日之前提起仲裁，A公司將不得就同一事項(xiàng)在美國(guó)再次提起訴訟。

因?yàn)楸竞贤�按CIF條件達(dá)成，按此術(shù)語(yǔ)，貨物在裝運(yùn)港裝上船后（越過(guò)船舷）貨物的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買方，所以在運(yùn)輸途中的貨物損失風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。不過(guò)既然購(gòu)買了保險(xiǎn)（CIF），我方可以向保險(xiǎn)公司索償。

采用FAS術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船批貨物運(yùn)至船邊，駁船費(fèi)用是在風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。故此，在本案例中，國(guó)外賣方要求我方承擔(dān)駁船費(fèi)用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。

“填鴨都必須按印度伊斯蘭教的方法屠宰”是一種對(duì)品質(zhì)的約定。賣方不熟悉此類宰殺法而憑主觀臆想操作，以致交貨品質(zhì)不符合合同的約定，因此遭到對(duì)方拒絕收貨，而只能做退運(yùn)即一切損失，并還要向?qū)Ψ劫r禮道歉。