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1、國(guó)際貿(mào)易中，是由賣(mài)方（托運(yùn)人）與海洋運(yùn)輸公司（承運(yùn)人）簽訂合同而到達(dá)目的港后，向買(mǎi)方或其他提單持有人（收貨人）交貨，如果貨物有損，則是由收貨人向承運(yùn)人索賠。

2、中國(guó)A公司的某縣分公司A（a）與某國(guó)B公司在列支敦士登記注冊(cè)設(shè)立的子公司B（L）訂立了合營(yíng)飯店合同。飯店注冊(cè)資本8000萬(wàn)美元，全部以合營(yíng)飯店名義向外國(guó)銀行借款，并由B公司擔(dān)保。雙方各占合營(yíng)企業(yè)的一半股權(quán)。

3、買(mǎi)方可以解除合同，并不能宣布合同無(wú)效，因?yàn)楹贤�并沒(méi)有造成無(wú)效的事由，合同是有效的，只是有違約行為。若本案的標(biāo)的物是專(zhuān)為感恩節(jié)供應(yīng)的火雞，則該標(biāo)的物具有時(shí)效性，必須趕在感恩節(jié)之前送達(dá)。如果賣(mài)方延遲交貨，則合同的目的不能達(dá)成，構(gòu)成根本違約。買(mǎi)方可以解除合同并請(qǐng)求賣(mài)方進(jìn)行違約損害賠償。

物流案例分析

1、海爾物流在物流重組階段，整合了集團(tuán)內(nèi)分散的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送職能，并提出了三個(gè)JIT（Just-in-time）的管理模式，即JIT采購(gòu)、JIT原材料配送、JIT成品分撥物流。

2、在物流重組階段，海爾物流對(duì)集團(tuán)的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送等職能進(jìn)行了整合，并提出了JIT采購(gòu)、JIT原材料配送、JIT成品分撥物流三個(gè)管理模式。通過(guò)這些措施，海爾物流構(gòu)建了直接面對(duì)市場(chǎng)的、以信息流支撐的物流、商流、資金流同步流程體系，從而獲得了基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3、通過(guò)對(duì)這一案例的分析，我們可以看到，物流行業(yè)的安全管理不僅關(guān)系到企業(yè)自身的生存與發(fā)展，更是保障社會(huì)公共安全的重要環(huán)節(jié)。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起自身的社會(huì)責(zé)任，嚴(yán)格遵守法律法規(guī)，建立健全的安全管理體系，確保物流過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

4、中外物流運(yùn)作案例精選的分析如下：武漢物流市場(chǎng)的創(chuàng)新與挑戰(zhàn)：前沿技術(shù)應(yīng)用：武漢中遠(yuǎn)公司通過(guò)實(shí)時(shí)物流追蹤展示了物流行業(yè)的前沿技術(shù)應(yīng)用，體現(xiàn)了技術(shù)在物流運(yùn)作中的重要性。地理位置優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)：武漢作為物流黃金地，吸引了眾多企業(yè)入駐，但同時(shí)也面臨物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的挑戰(zhàn)，如運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型與資源整合問(wèn)題。

國(guó)際私法案例精析目錄

以下是國(guó)際私法案例的精要分析：美國(guó)總統(tǒng)輪船公司與菲達(dá)電器廠、菲利公司、長(zhǎng)城公司的無(wú)單放貨糾紛案例，揭示了國(guó)際合同執(zhí)行中的法律復(fù)雜性。江蘇紡織進(jìn)出口集團(tuán)的海上運(yùn)輸合同糾紛案，展示了合同履行中的責(zé)任劃分與法律適用問(wèn)題。

在確定先決問(wèn)題準(zhǔn)據(jù)法方面目前形成尖銳對(duì)立的觀點(diǎn)：一是以主要問(wèn)題準(zhǔn)據(jù)法所屬?lài)?guó)沖突規(guī)范指定的準(zhǔn)據(jù)法，（1分）其代表人物是德國(guó)梅希奧、汪格爾，（1分）另一觀點(diǎn)是應(yīng)該適用法院地國(guó)沖突規(guī)范指定的準(zhǔn)據(jù)法，（1分）代表人物是拉布、努斯鮑姆。

面向21世紀(jì)的國(guó)際私法教學(xué)，這本系列圖書(shū)目錄涵蓋了豐富的案例分析。首編總論，深入探討了國(guó)際私法的基本概念，包括其定義、淵源、歷史發(fā)展，以及主體關(guān)系的法律探討。第二編沖突法部分，詳細(xì)解析了法律沖突的原理，如沖突規(guī)范的確定，以及具體領(lǐng)域的沖突，如權(quán)利能力和行為能力、法律行為、物權(quán)和債權(quán)等。

國(guó)際私法是專(zhuān)注于調(diào)整涉外民事關(guān)系的一個(gè)獨(dú)立法律領(lǐng)域，其核心問(wèn)題在于法律沖突。本章主要對(duì)國(guó)際私法的調(diào)整對(duì)象、范圍、淵源、基本原則以及體系進(jìn)行了概述。重點(diǎn)需要掌握的是：涉外民事關(guān)系及其法律事務(wù)中的沖突以及調(diào)整方法，國(guó)際私法的名稱(chēng)、范圍和定義，以及其基本原則。

對(duì)于人的行為能力的認(rèn)定，國(guó)際上通行的規(guī)則是人的行為能力適用當(dāng)事人的本國(guó)法。根據(jù)法國(guó)法律，貝比特不具有完全的行為能力，不應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。各國(guó)在承認(rèn)人的行為能力適用當(dāng)事人的本國(guó)法的同時(shí)，還承認(rèn)這樣一種例外：依當(dāng)事人本國(guó)法不具有行為能力而依行為地法有行為能力的，應(yīng)認(rèn)定具有行為能力。

急!!!求,航海過(guò)失免責(zé)英國(guó)和美國(guó)的案例,可追加分值。

1、“CanadianHighlander”輪案是一起典型的關(guān)于承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)的糾紛案。海上律師團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，處理這一類(lèi)型的案件時(shí)，首先要明確的就是什么是航海過(guò)失免責(zé)的問(wèn)題。英國(guó)《海上貨物運(yùn)輸法》中有關(guān)承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)的規(guī)定與《海牙規(guī)則》及我國(guó)《海商法》有的規(guī)定相同。

2、英國(guó)《海上貨物運(yùn)輸法》中有關(guān)承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)的規(guī)定與《海牙規(guī)則》及我國(guó)《海商法》有的規(guī)定相同。根據(jù)規(guī)定，航海過(guò)失免責(zé)指的是“船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或者不履行職責(zé)，由此造成的貨物的滅失或損害，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。

3、英國(guó)政府甚至還積極鼓動(dòng)或支持把兩種人運(yùn)到殖民地：非洲黑人；英國(guó)國(guó)內(nèi)那些“不受歡迎的人”（包括數(shù)以百計(jì)的乞丐、罪犯。有些人并非真正的罪犯，而僅僅由于一點(diǎn)小小的過(guò)失，如偷豬、拿了人家一塊面包、或是負(fù)債而進(jìn)監(jiān)獄。這些人一律被視為非“規(guī)矩公民”，乃拋棄他們，遣送至美洲。

國(guó)際貿(mào)易題:我某公司以CFR價(jià)出口貨物一批,運(yùn)轉(zhuǎn)后即以電報(bào)形式向買(mǎi)方發(fā)出...

按照國(guó)際貿(mào)易慣例，CFR賣(mài)方必須在貨物裝船后及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)裝船通知。因?yàn)檫@關(guān)系到買(mǎi)方能否為進(jìn)口貨物及時(shí)辦理保險(xiǎn)的問(wèn)題。

我某公司以CFR條件出口一批瓷器。我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買(mǎi)方要求買(mǎi)方支付貨款。過(guò)后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知。此時(shí)，買(mǎi)方已來(lái)函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。按INCOTERMS2000的規(guī)定，關(guān)于CFR說(shuō)法不正確的是___D__。

裝運(yùn)條件為CFR，保險(xiǎn)由買(mǎi)方自理。如果我方按時(shí)發(fā)出裝船通知，貨物發(fā)生海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀，買(mǎi)方如果已辦理海運(yùn)保險(xiǎn)，就應(yīng)該向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)索賠。如果沒(méi)辦理保險(xiǎn)，那么風(fēng)險(xiǎn)就應(yīng)由買(mǎi)方自己承擔(dān)。我方可拒絕買(mǎi)方索賠。

外貿(mào)案例題

1、該案例說(shuō)明廣遠(yuǎn)公司在運(yùn)輸過(guò)程中，未盡到海上運(yùn)輸合同中約定的承運(yùn)人的義務(wù)，即保證貨物安全運(yùn)送到目的地，所以，有了海事仲裁委員會(huì)的仲裁的最終裁定：廣遠(yuǎn)承擔(dān)貨物變質(zhì)所造成的一切損失。

2、題目中沒(méi)說(shuō)這是什么食品，會(huì)不會(huì)產(chǎn)品本身就會(huì)隨著時(shí)間慢慢變輕，所以我們無(wú)法從題目中明確判斷責(zé)任人是出口方還是別的誰(shuí)。但既然投保了一切險(xiǎn)（一切險(xiǎn)包括短量險(xiǎn)），進(jìn)口人可以向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司可以在查明責(zé)任人以后再向責(zé)任人索賠。

3、第一個(gè)案例：收到信用證發(fā)現(xiàn)與合同不相符，就應(yīng)該立即申請(qǐng)修改信用證，同時(shí)由于自己貨還沒(méi)準(zhǔn)備好，在提出修改信用證的時(shí)候就應(yīng)該提出延期的申請(qǐng).非洲國(guó)家或者是不熟悉的客人，應(yīng)該在收到穩(wěn)妥的信用證后在發(fā)貨，不能憑著客人的單方面郵件確認(rèn)發(fā)貨，必須以銀行收到的信用證的通知為準(zhǔn)。